вот прицеп... думаю подойдет.
andrew_bogd установи цену и т.д.
(и еще правило, что прицеп для частников - просто дальнобоям он не подходит )

OffTop - специальный тег для Флудеров.
Пример:

Spoiler - Для длинных текстов, не несущих большой значимости.
Пример:

RoadRunner 1968-1970 - Первобытные Эмоции.
Представте, на дворе 68-ой год, вы в США, и вы молодой человек, окончивший школу, работающий в течении дня и по вечерам ищущий приключений на свои грубые мужские ягодицы. Умы каждого, одного за одним поглащает новая мода - Мускул кары. Начавшись с модификации простого, ничем особо не приметного Pontiac Tempest под вызывающим Феррари на поединок названии GTO, люди начали сходить с ума. Этот автомобиль обладал мощным двигателем V8, ранее доступном лишь на дорогих люксовых Каддилаках и Бьюиках, более жесткой подвеской и ничем лишним, за доступную цену. Это произошло в 1964-ом году, и что могло изминиться за 4 года?
А изменилось многое. Каждый американский производитель выпускал по паре доступных моделей с мощными двигателями, и, чтобы привлечь побольше покупателей, с каждым годом делали всё больше и больше опций, делая автомобиль более комфортным для водителя. А за комфорт, как известно, приходится платить. С каждым годом автомобили обростали ценой и жирком, и от этого "чистого" автомобиля для водителя уже и не было. Все авто становились всё более тяжелыми и неповоротливыми. И тогда Крайслеровское подразделение Plymouth решилось на пару гениальных шагов:
1: Они взяли свои рядовой седан Belvedere, убрали из него всё не нужное, поставили мощный двигатель, более жёсткую подвеску, дисковые тормоза, хорошие шины, механическую коробку передач и малый ценник и слегка подлатали внешность. Автомобиль был прекрасен, лучшее время на стрипах среди стоковых Мускул-каров и низкая цена - о лучшем нельзя мечтать.
Из соображения сохранения низкой цены bpyfxfkmyj от производства RoadRunner'a в кузовах Кабриолет и Хардтоп отказались. Чтобы не налаживать отдельное производство на автомобиле также остался цельный диван вместо передних сидений, что считалось непозволительным для спортивных автомобилей.
В первый год производства на выбор было три двигателя. Базовым был 383 кубовый двигатель Mopar (335 л.с., 7 секунд до 100 км/ч), ну а топовым двигателем на тот момент был 426 Hemi с полусферическими камерами сгорания (425 л.с., 5с до 100 км/ч, четверть мили за 13 секунд)
В базовой комплектации автомобиль стоил всего 2896 долларов — намного дешевле конкурентов. Скажем, базовый Dodge Charger, у которого было только 230 «лошадей», стоил почти 3200 долларов, а аналогичное авто по динамике стоило уже более 4000$.
2: Для рекламы Крайслер купил у компании Warner Bros права на использование именни RoadRunner. Эта птичка, с характерным ей "Beep-beep" сделала автомобилю неплохую рекламу, во всех каталогах производителя появилось изображение этого культового птенчика, а знаменитое "beep-beep" стало для автомобиля новым слоганом.

С RoadRunner'ом случилась та же ситуация, что в своё время случилось с великим GTO - в первый год продаж американцы оплатили 45000 автомобилей, когда производитель планировал на год производство... лишь 2500 автомобилей. Для тех людей, кто хотел заполнить RR опциями была отдельная модель - GTX. После такого "Бума" в середине 68-го года в призводство ввели и кузов хардтоп.
В 1969-м году к линейке двигателей добавился, известный на то время по Cuda и Charger, 440 Magnum. На выбор было два варианта, либо с четырёхкамерным карбюратором (370 л.с.), либо же с двумя трёхкамерными карбюраторами (390л.с.), такая система называлась SixPack (440+6). Хоть этот двигатель и был хуже всемогущего Hemi, у него была пара преимуществ - стоил он существенно меньше, и, благодаря объёму, он лучше схватывал на "низах".
Таким образом, это был без малого идеальный автомобиль, и менять в нём что-либо было глупо и опасно. Разве что, кроме внешности. Так и сделали, изменив в 1970-м году переднюю решётку автомобиля, немного подкоррективав форму кузова и поставив новые задние фонари. Так же на капоте автомобиля был установлен специальный воздухозаборник с сервоприводом, который открывался по нажатию водителем педали газа. воздухозаборник был раскрашен под акулу, которая как-бы пожирала воздух.
Переведя в 1971-м году автомобиль на базу Satelitte, компания Plymouth покончила с первым поколением RoadRunner. [/spoiler]